この全ての形式は現在は廃形式となっております・・・。
〜なお、モ５１０形・モ７７０形・モ７８０形に関してましては、紹介文を本館とそろえております。予めご了承ください。〜
１９２６（大正１５）年に日本車輛で製造された、元美濃電気軌道笠松線用セミボ５１０形。名古屋鉄道との合併に際し、笠松線が名古屋直通となったために美濃町線に転入してきた経緯がある。当初５両が製造された。１９６０年代より連結運転や揖斐線への直通運行への転用に伴い、連結器の取り付けやブレーキの変更、塗装の変更を、５１４・５１５号は更にパンタグラフ化、４個モーター化といった改造を受けた。長くモ５２０形と組み、新岐阜〜本揖斐直通急行の任を担っていたが、後述のモ７７０形の登場に伴い、モ５２０形と共に５１１・５１５号が廃車となった。その後、美濃町線新関〜美濃間の廃止に伴い５１２が廃車、最終的には５１３と５１４の２両が最終日まで在籍していた。晩年は谷汲線の増発運用や谷汲線亡き後は、主に団体輸送に就くなど、予備車として黒野に常駐していた。５１２は廃車後旧美濃駅にて展示保存されている。
モ５１２＋モ５１３
撮影場所 美濃町線 金園町九丁目〜競輪場前 間
元は初代名古屋鉄道のデセホ７００形であったもの。１９２７（昭和２）年に日本車輌で１０両が製造された。登場時は両運転台車であり、美濃電気軌道合併後の名岐鉄道時代には押切町〜柳橋間で名古屋市電に乗り入れた実績を持つ。１９４８（昭和２３）年に根城としていた西部線が昇圧されると支線運用に回るようになり、各地を転々としていた。その後、１９７８（昭和５３）年の瀬戸線昇圧に伴い揖斐・谷汲線へと転属してきた。途中、一部の車両が福井鉄道や北陸鉄道へと譲渡され、最終の在籍は３両となっていた。片運転台改造がなされていたため、ク２３２０形と組んで忠節以遠の揖斐・谷汲線で活躍していたが、ク２３２０形が廃車となった後、連結相手が一時的にモ７５０形に変わったが、ク２３２０形の後を追うように１９９８（平成１０）年に全車引退した。
モ７０４＋ク２３２３
撮影場所 揖斐線 旦ノ島〜尻毛 間
モ７００形の増備車として、やはり１０両が登場した初代名古屋鉄道のデセホ７５０形をその始祖とする。登場は、１９２８（昭和３）年、同じく日本車輌製である。登場時、デセホ７００形との違いは車輪径のみと言う兄弟車であった。名岐鉄道時代にはデセホ７００形と同様、名古屋市電に乗り入れた他は、７５５・７５６の２両は国鉄（当時）下呂直通特急専用車として、車内はお座敷列車となっており、新鵜沼からＳＬに牽引されていた。さらに７５９・７６０の２両は製造当初からの自動扉だった事は特筆に価する。１９４８（昭和２３）年の西部線昇圧に伴い、モ７００形と命運を共にし、最後は揖斐・谷汲線に流れ着いた。長く６両が活躍していたが、最後は３両が黒野以遠の運用に従事するようになった。その後、揖斐線黒野〜本揖斐間と谷汲線が廃止になった際に運用から離脱した。最後の３両は全車保存されており、７５５が旧谷汲駅で最後の姿で保存されているのを筆頭に、７５４が車体を半分に切断して、グリーンに塗装を復元した上で瀬戸市の複合施設に、７５１が北方町（当時）のパン製造小売店「歩絵夢」店内に車体のみがそれぞれ利用されている。
モハ１４１−１号＋モハ１４１−２号
撮影場所 福武軌道線 木田四ツ辻〜福井新 間
市内線〜揖斐線直通車の近代化を目指して１９８７（昭和６２）年〜１９８８（昭和６３）年にかけて日本車輌で製造された連接車。同車の登場により、モ５２０形は形式消滅した。先に登場した美濃町線用モ８８０形に則して製造されたが、市内線の急カーブに対応して車体幅は狭くなっているほか、６００Ｖ専用車両ということもあり、当初から冷房付であった。４編成８両が登場している。当初からワンマン対応であったが、完全ワンマン化は１９９６（平成８）年からであった。長くスカーレット１色であったが、１９９７（平成９）年に登場した後述のモ７８０形に合わせてアイボリーベースの塗装に変えられた。岐阜市内・揖斐線の廃線まで全車健在であり、路線廃止後は全車福井鉄道へと譲渡された。
なお、このモ７７０形は２代目であり、初代は竹鼻鉄道デボ１０形（予定・実際は形式が付く前であった）を引き継いだ車両で、竹鼻線や豊川線などを渡り歩いた後、最後はTc車となってク２１７０形とその名を変えて、揖斐・谷汲線に流れ着いたと言うのが興味深い。
モ７７＋モ７７号
撮影場所 岐阜市内線 早田〜忠節 間
揖斐線直通列車増発を旗手に、日本車輌で１９９７（平成９）年から翌年にかけて７両が製造された。名鉄６００Ｖ線車両としては初となるＶＶＶＦインバーター制御車で、揖斐線の新しい顔として登場した。岐阜市内線と揖斐線の直通運転を主に、岐阜市内線線内運用にも就き、単行から最大３連を組むなど、同線の主力として活躍していた。揖斐線末端部・（試運転として）谷汲線にも運用実績を持ち、幅広い運用をこなしていた。新製時からアイボリーベースの塗装を纏っていたが、一時はその殆どの車両がラッピング車となっていた。岐阜市内・揖斐線の廃線まで全車在籍しており、路線廃止後は全車豊橋鉄道へと譲渡された。
３０３−１号＋３０３−２号
撮影場所 福武軌道線 本町通り（現・廃止）〜公園口 間
１９２６（大正１５）年、愛知電気鉄道が豊橋延長の際に日本車輌が送り込んだ電７形がその前身である。愛電初の半鋼製、セミクロスシート車であった。その後デハ３０８０形となり、名鉄に合併してからモ３２００形となったが、戦後まで豊橋線の主力として君臨しつづけた。その後、１９５９（昭和３４）年と１９６４（昭和３９）年の２回に分けてTc化改造を受け、１０両が登場したうち２回目の改造対象となった７両が当形式となっている。１９６５（昭和４０）年には６００Ｖ改造を受けて瀬戸線に転属、瀬戸線昇圧となった１９７８（昭和５３）年に３両が廃車され、残った４両が揖斐・谷汲線にやって来た。なお、ク２３２６のみが高運転台車となっており、顔つきが若干異なる。モ７８０形の登場により、揖斐線の廃止の前に姿を消している。
ク２３２５
撮影場所 揖斐線 忠節〜近ノ島 間 （忠節電留線）
１９８４（昭和５９）年に名鉄住商にて新製された１５ｔ積載のホッパ貨物車。９両が製造されたうち２００１（平成１３）年に２両が矢作橋から転属となった。それまで工臨に使用されていたト１形の置換え目的に１０６・１０７がやって来ている。矢作橋常駐の残る７両は同年中に廃車となり、３両が豊橋鉄道に譲渡された。暫く黒野駅の端にいるところが見られたが、揖斐線の全線廃止に伴いお役後免となってしまっている。
ホム１０６＋ホム１０７
撮影場所 揖斐線 黒野
１９５２（昭和２７）年に登場した名鉄最初の連接車であり、７７０形の始祖とも言える車両。元を正せば、１９２６（大正１５）年に日本車輌で３両が製造された美濃電気軌道揖斐線用セミシ６４形がその前身。元より谷汲鉄道（後の谷汲線）との直通運転用に誕生した二軸単車であったが、自重１５ｔと極めて鈍重な車両であった。美濃電気軌道が名古屋鉄道と合併し、モ１１０形を名乗るようになった。当形式はそのモ１１０形のうちモ１１０とモ１１１の車体を改造して、２０ｍ級の連接車に仕立て上げたもの。それまで単車ばかりだった揖斐・谷汲線に突如現れた連接車ということで、怪物の異名を持った。収容力にものを言わせて大活躍したが、登場したのはこの２両１編成のみに留まっている。１９７３（昭和４８）年、谷汲線での運転を最後に引退。終始揖斐・谷汲線から離れる事はなかったが、現在、何故か縁も所縁も無い岡崎市でその姿をとどめている。
モ４０１号
撮影場所 岡崎市南交通公園
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